我國起重運輸（物料搬運）機械行業今年依然增長很快，保持了2005年的增長率，去年該行業的銷售額已有1272億元。前9個月的產品出口額達到 33.75億美元，比上年增長了43.63％，進出口順差大幅度提高。專家表示，起重運輸（物料搬運）機械的市場前景非常好。“十一五”期間國家將重點發展能源、電力、石化、冶金、造船、交通等工業領域，這些行業的快速發展，都離不開起重運輸設備，這就確保了起重運輸（物料搬運）機械行業在“十一五”期間每年將以超過15％的速度持續增長。
　　數量與技術同步提升
　　隨著世界市場對物料搬運設備的總體需求不斷增長，我國企業在國際市場上的競爭能力也不斷增強。專家預計，到2010年，物料搬運設備的出口額將達65億美元，年增長率為12.5％。
　　如今，德國、美國、日本等先進工業化國家國內市場的需求已趨飽和，我國已成為這些國家物料搬運設備出口的主要區域。2005年中國市場進口額達27.1億美元，“十五”期間年增長率達26.1％。預計到2010年中國市場進口額將達46億美元，年增長率11％。
　　在總量增長的同時，國際起重運輸行業的技術含量也隨著國際市場競爭的驅動在明顯提高，中國重型機械工業協會秘書長徐善繼認為有五個方面是近年來國際物料搬運設備的發展趨勢。
　　采用新理論、新技術和新手段。進一步開展物料搬運機械的載荷變化規律、動態特性、疲勞特性和可靠性的試驗研究；推廣采用優化設計、可靠性概率設計、極限狀態設計、虛擬樣機設計、CAD/CAE設計等現代設計方法。
　　向自動、智能和信息化，向成套、系統和規模化發展。將各種物料搬運機械單機組合為成套系統，使生產設備與物料搬運機械有機結合，即通過計算機對物料搬運系統進行動態模擬仿真，尋求最佳匹配組合，并將這類自動、智能的設備納入到系統的多級計算機信息控制與管理網絡，并配有自監測、自診斷維護裝置。
　　向大型、高效和節能化發展。最大的橋式起重機起重量達1200t；采用雙小車、雙40箱的80t集裝箱起重機；生產率達8000～10000t／h的斗輪堆取料機；自動化立體倉庫巷道堆垛機最大的運行速度達400m／min；最大的帶式輸送機帶寬達3.2m,輸送能力達37500t／h和單機最大輸送距離超過30km等。
　　向模塊、通用化，向簡易、多樣化發展。對系列生產的通用類物料搬運機械，采用模塊組合方式，以較少零部件組成多品種、多規格、多用途的系列產品。
　　重視產品的合理人機關系、外觀造型與表面涂裝，有利于提高作業效率和操作安全、舒適。
　　四個主攻方向
　　據專家預測，“十一五”期間起重運輸機械產品工業總產值、銷售收入和利潤總額的年平均增長率將會超過15％。到2010年，行業的工業總產值將達到 2670億元，銷售收入將達2560億元，利潤總額將達148億元。但是國內市場的增長速度將會呈逐年小幅遞減趨勢，這一方面因為是國內市場開放程度大幅度提高，而行業出口又受到發達國家技術等壁壘的限制；另一方面我國市場對高質量、高水平的物料搬運設備需求旺盛，我國行業的技術競爭能力卻有待提高。
　　徐善繼認為，起重運輸（物料搬運）機械行業還應從以下四個方面著手加快發展。
　　首先，政府有關主管部門要加強對起重運輸（物料搬運）機械行業的政策引導和管理。例如通過行業協會制訂產業政策，提高起重運輸機械生產的門檻，建立制造準入制度，嚴格控制生產許可證、特種設備制造許可證的發放。這樣既減少主機生產企業數量，提高生產集中度，降低無序競爭，又加強了對產品的質量監督檢查，促進提高產品質量。

　其次，國家重點培育3～4個起重運輸（物料搬運）機械集團和重點配套件的生產體系勢在必行。規模化生產可以加大技術改造的力度，提升裝備水平，保證產品質量，提高生產效率，降低制造成本，提升市場競爭力。在大型機械集團將成為我國生產起重運輸（物料搬運）機械的主力軍的同時，培育一批有相當制造能力的中等骨干企業，淘汰一大批低水平重復建設的小型主機企業。
　　第三，培育自主創新能力，走引進國外先進技術、消化吸收再創新、集成創新的道路。到2010年，我國將有25%～30％的產品接近或達到國際先進水平。因此樹立品牌意識，推進名牌戰略，努力創建“中國名牌產品”、“行業名牌產品”，讓這些產品成為行業的高水平主流產品十分重要。引導少數行業龍頭企業制造中國名牌產品，一批中等骨干企業制造行業名牌產品，是與國際品牌競爭的籌碼。
　　最后，在大型企業集團建立研發中心，并在行業內建立行業技術研發中心，應用一批以科技尖子為核心的高級科技人才。建立研發中心要注意地域差異，高水平的研發中心可以建在我國經濟技術實力比較雄厚的中心城市，如上海、北京等地，至少要建在省會一級中心城市，以便吸引高水平的科技人才加入進來。